近日，青島海關、西安(ān)海關簽署合作(zuò)協議，在青島關區(qū)海運港口與西安(ān)關區(qū)内陸港之間開展“陸海聯動 海鐵直運”監管模式，進一步暢通沿黃陸海大通道，推動構建陸海聯動、東西互濟的對外開放新(xīn)格局，進一步促進中(zhōng)部地區(qū)加快崛起。

“陸海聯動 海鐵直運”監管模式是青島海關為(wèi)服務(wù)推動黃河流域生态保護和高質(zhì)量發展，為(wèi)黃河流域内陸港量身打造的具(jù)有(yǒu)“智慧轉關、港口延伸、海關直運”特點的海鐵聯運監管新(xīn)模式。在該模式下，内陸企業可(kě)以直接在屬地辦(bàn)理(lǐ)海關手續，實施轉關自動放行、自動核銷，實現内陸港出口貨物(wù)班列直運、抵港直裝(zhuāng)。

青島港是我國(guó)北方第一大外貿港口，也是黃河流域重要的出海口。作(zuò)為(wèi)東臨日韓、西向共建“一帶一路”國(guó)家的新(xīn)亞歐大陸橋經濟走廊主要節點城市和海上合作(zuò)戰略支點，青島口岸具(jù)有(yǒu)“聯動陸海、互濟東西”的“雙節點”獨特價值。

西安(ān)港作(zuò)為(wèi)國(guó)内首個取得國(guó)際、國(guó)内雙代碼的“内陸港”，依托西安(ān)獨特的地理(lǐ)區(qū)域優勢，發展為(wèi)運輸時效最快、智能(néng)化程度最高、線(xiàn)路輻射最廣、服務(wù)功能(néng)最全、綜合成本最低的樞紐，成為(wèi)連接歐亞、暢通商(shāng)貿的“黃金通道”。

沿海港口的地理(lǐ)區(qū)位、航線(xiàn)條件，疊加中(zhōng)歐班列的物(wù)流便利、政策優勢，青島港正成為(wèi)衆多(duō)國(guó)外貨物(wù)通往歐亞市場的物(wù)流通道之一，西安(ān)港的“朋友圈”也進一步擴大。目前，中(zhōng)歐班列(西安(ān))的貨源地已從西安(ān)周邊輻射到國(guó)内多(duō)個省份，越來越多(duō)的“中(zhōng)國(guó)制造”在西安(ān)整裝(zhuāng)集結，源源不斷彙入中(zhōng)歐班列(西安(ān))這條貿易大通道，在東西雙向暢行中(zhōng)走向國(guó)際市場。

青島、西安(ān)兩地海關聯合創新(xīn)，實現跨關區(qū)“陸海聯動 海鐵直運”監管模式，推進了海關、港口、鐵路全程物(wù)流信息共享，賦予内陸港碼頭前沿功能(néng)。貨物(wù)在内陸港辦(bàn)結通關查驗手續，港口提前安(ān)排訂船訂艙，轉關自動放行、自動核銷，實現内陸港出口貨物(wù)班列直運、抵港直裝(zhuāng)、原箱上船。通過“陸海聯動 海鐵直運”模式，内陸貨物(wù)運抵青島港直接裝(zhuāng)船發運，較傳統一體(tǐ)化通關模式，可(kě)節約貨物(wù)在港堆存等待口岸驗放時間24小(xiǎo)時以上，為(wèi)沿線(xiàn)對外貿易再提速。

“陸海聯動 海鐵直運”監管模式在西安(ān)落地當天，12輛滿載着人造革等紡織品的集裝(zhuāng)箱從韓國(guó)運抵山(shān)東港口集團青島港。這批貨物(wù)搭乘國(guó)際航行船舶以海運方式運至青島港後，再通過港區(qū)内通道汽車(chē)換運至鐵路港站。在青島海關所屬黃島海關監管下，貨物(wù)完成過境申報、轉關審核、海關封志(zhì)施加等手續後發往西安(ān)。不久之後，這些商(shāng)品将在西安(ān)陸港重新(xīn)編組，搭乘中(zhōng)歐班列運輸至最終目的地波蘭馬拉市。

“現在每周辦(bàn)理(lǐ)的過境班列大約875标準箱，同比增長(cháng)了40%。”山(shān)東港口物(wù)流集團青港物(wù)流海鐵聯運中(zhōng)心業務(wù)部經理(lǐ)代學(xué)超說。過境貨物(wù)在青島港實現海運、公(gōng)路、鐵路多(duō)種運輸方式的無縫對接，大幅提升運輸時效。

據青島海關有(yǒu)關負責人表示，目前，“陸海聯動 海鐵直運”監管模式已推廣至西安(ān)、鄭州、濟南、棗莊、即墨、濱州、聊城、淄博、臨沂9個内陸港。下一步，青島海關将協同濟南、西安(ān)、鄭州等沿黃流域重要節點海關，加快暢通沿黃流域陸海物(wù)流大通道，更好整合資源要素，更優服務(wù)黃河流域高質(zhì)量發展。

上一篇：報告：數字貨運平台興起使女性司機比例提升
下一篇：深圳新(xīn)加坡新(xīn)增國(guó)際貨運航線(xiàn)