近幾年，幹線(xiàn)運輸外包的趨勢越來越明顯，全網型的快遞、零擔、合同物(wù)流企業、以及國(guó)美、唯品會、京東等電(diàn)商(shāng)企業正在釋放大量的幹線(xiàn)運輸需求，一些區(qū)域性的實力較強的物(wù)流公(gōng)司，自建車(chē)隊的步伐也在逐步放緩。
幹線(xiàn)運輸環節外包對于物(wù)流公(gōng)司而言有(yǒu)兩個顯而易見的好處。
其一、降低購(gòu)車(chē)成本和人力成本。國(guó)産(chǎn)重卡的售價基本在30-40萬元，進口卡車(chē)的售價動辄達到上百萬元；同時，重卡司機的月薪在1萬元左右，購(gòu)車(chē)成本和司機成本成為(wèi)不可(kě)忽視的因素。
其二，提高運力的彈性。由于貨源存在地域不均衡和時間不均衡的問題，自建車(chē)隊難免會出現運力閑置的情況，外請車(chē)則可(kě)以大幅度提高運力彈性。
越來越多(duō)的全網型快遞、零擔公(gōng)司、大型企業以及區(qū)域性物(wù)流企業不斷釋放幹線(xiàn)運輸需求，并且對于運力供應商(shāng)的資質(zhì)、服務(wù)水準、運力的豐富性提出了較高的要求，這在一定程度上成為(wèi)幹線(xiàn)運輸市場集約化發展的良好契機。這種機遇猶如電(diàn)商(shāng)的發展對快遞行業釋放出來的巨大需求和市場機遇。
十幾年前，電(diàn)商(shāng)的迅猛發展創造了巨大的快遞需求，加速了快遞行業的變革。抓住這種機遇，推進标準化建設成就了今天的三通一達、百世等快遞巨頭。
對于幹線(xiàn)運輸市場而言，标準化建設同樣是規模化發展的前提，并且也是抓住大中(zhōng)型企業釋放出來的幹線(xiàn)運輸需求的關鍵因素。互聯網、大數據技(jì )術的應用(yòng)成為(wèi)幹線(xiàn)運輸标準化建設的重要技(jì )術動力。
互聯網技(jì )術正在逐步改變以往幹線(xiàn)運輸市場信息不透明的情況，通過互聯網技(jì )術手段，大規模組織運力成為(wèi)可(kě)能(néng)。通過交易數據的積累，讓誠信度高的運力能(néng)夠承接更多(duō)優質(zhì)的貨源，失信違約的運力資源逐漸被淘汰。互聯網技(jì )術的應用(yòng)，正在逐步改變以往幹線(xiàn)運輸市場用(yòng)熟人交易來維持信任的狀況，同時，運力的透明化減少了轉包的環節，降低了運力成本。
福佑卡車(chē)作(zuò)為(wèi)專注城際整車(chē)運輸市場的互聯網交易平台，獨創經紀人競價模式，以25000餘名(míng)優質(zhì)經紀人為(wèi)紐帶，沉澱了超過22萬名(míng)卡車(chē)司機資源，能(néng)夠提供各種普貨運輸需求的車(chē)型，業務(wù)範圍覆蓋全國(guó)30個省、直轄市。并且，福佑卡車(chē)作(zuò)為(wèi)交易型平台，積累了海量的真實交易數據，緻力于用(yòng)數據打造運價标準、服務(wù)标準和信用(yòng)标準。
目前，福佑卡車(chē)已經與順豐、招商(shāng)物(wù)流、嘉裏大通、日日順、百世、圓通、德(dé)邦、安(ān)能(néng)、宅急送、榮慶等知名(míng)物(wù)流企業達成城際整車(chē)運輸業務(wù)合作(zuò)。越來越多(duō)的區(qū)域性大中(zhōng)型物(wù)流企業釋放出來的幹線(xiàn)運輸需求正在聚集到福佑卡車(chē)平台。
